O baixista deu uma entrevista à revista GQ para falar sobre alguns de seus carros
A revista GQ, edição da Grã-Bretanha, publicou uma entrevista com o baixista Guy Berryman, onde ele fala sobre sua coleção de carros – atualmente, ele possui 25 – e revela que o Coldplay está trabalhando em seu nono álbum de estúdio.
Confira a entrevista traduzida.
“Sempre tive um cérebro analítico e sempre adorei descobrir como as coisas eram montadas.” diz Guy Berryman. “Quando eu era criança, meu pai tinha um Triumph TR3A 1950 na garagem, sob uma lona. A garagem estava abarrotada de coisas e não dava para ver nada, mas eu me esgueirava lá para dentro e levantava uma ponta da lona para estudar a linha do para-lama do Triumph. Foi a coisa mais exótica que eu já vi, o maior e mais foda carro esporte já feito. Mais tarde, descobri que era na verdade um dos menores e menos potentes carros esportivos de todos os tempos, mas para mim era completamente hipnotizante. Quando o Coldplay decolou e eu ganhei um pouco de dinheiro, disse ao meu pai: ‘Encontre um bom restaurador e pagarei para que seja classificado.’ Foi o que ele fez e agora é provavelmente o TR3 mais caro do mundo.”
É uma estrada que o baixista percorreu muitas vezes desde então. Embora dificilmente seja o primeira estrela de uma banda a se entregar à paixão por carros velozes, poucos são tão ativos quanto ele ou, francamente, têm um bom gosto tão esotérico. Um tanto obsessivo em seus interesses, ele se tornou um especialista nos atalhos misteriosos da carrozzeria italiana dos anos 1950 e 1960 – design feito de carruagem – e o intenso romance das corridas de resistência naquele período. “Todos os meus carros são sustentados por algo significativo, em termos de engenharia”, afirma.
Durante a turnê com o Coldplay, que durou 18 meses e foi a terceira maior bilheteria de todos os tempos, ele frequentemente se encontrava na direção de algo interessante, onde quer que estivesse. “Eu adoro uma narrativa e gosto de trazer um carro de volta à vida. Quaisquer que sejam as intenções que você tenha no início, isso pode se transformar em um longo processo. É definitivamente uma forma de masoquismo.”
Enquanto o trabalho no nono álbum de estúdio do Coldplay está em andamento, Berryman passou os últimos anos desenvolvendo a revista automotiva trimestral The Road Rat e está fazendo a curadoria de um site chamado Dawghaus, que abraça seu amor pela arte e design. Ele também está lançando sua marca de moda, a Ratino.
Quanto à sua coleção de carros, a contagem atual é de cerca de 25. “O ideal é que eu diminua para cerca de seis carros, aqueles que cobrem todas as áreas nas quais estou mais interessado. Mas isso é um desafio.”
Comprei há quatro ou cinco anos e está quase pronto. Veio em caixas, basicamente, da América. Chegou como um quebra-cabeça: faltavam algumas peças e tivemos que imprimir algumas coisas em 3D porque você não consegue mais encontrá-las, como o espelho retrovisor, por exemplo. Enviamos o motor a um especialista enquanto tratávamos de outras áreas. Estamos definitivamente no caminho certo com isso agora. Detalhe e originalidade são extremamente importantes para mim, mas, honestamente, poderia ter um motor Fiat de 1.100 cc e eu ainda o teria comprado. Falo sobre carros como formas de arte escultórica e o Miura é provavelmente o auge dessa ideia. Você poderia apenas olhar para ele.
Eles não têm uma grande reputação e eu comprei sabendo disso. Eu tive o modelo Matchbox quando era criança, lembro-me dele de The Italian Job e então, conforme você envelhece, você descobre sobre Ferruccio Lamborghini desentendendo-se com Enzo Ferrari e se envolve com a política por trás disso e seu significado como o primeiro supercarro real. É cheio de talento e caráter. O meu é um P400 antigo. Eu gravito em torno dos primeiros exemplos, quando o design ainda estava em sua forma mais pura. Estou indo com baixas expectativas, então se for melhor para dirigir do que todos dizem, bem, isso é um bônus. Ficaria muito feliz em passear por ele na garagem com uma xícara de café na mão, mas gostaria de pensar que vou conseguir algumas viagens de carro com isso.
Eu o carreguei até Livorno para encontrar Giotto Bizzarrini, o homem que o criou. Ele foi o engenheiro-chefe de Enzo Ferrari e foi responsável por muitas das maiores Ferraris – incluindo a 250 GTO. Ele desentendeu-se com Enzo, junto com a maioria dos caras importantes de Maranello, durante a infame “Revolta do Palácio” em 1961. Segundo todos os relatos, ele fez um comentário sobre o alegado mau comportamento da Sra. Ferrari e ela insistiu que ele fosse. É uma parte interessante da história da Ferrari.
Giotto montou sua própria empresa, a Società Autostar, projetou o motor V12 para Lamborghini e trabalhou com Iso no Grifo. Ele também se desentendeu e criou o que para ele era o sucessor espiritual do 250 GTO, o 5300 GT Strada. Foi desenhado por Giorgetto Giugiaroque trabalhava para Bertone na época – eles fizeram cerca de 100. Existem réplicas por aí, então, se você comprar uma, certifique-se de que tenha toda a documentação e procedência corretas. Giotto era um engenheiro de corrida afiado, então seus carros tinham que ter o menor perfil frontal possível e a melhor distribuição de peso. Ele empurrou o motor para trás no chassi, tanto que você tem que ajustar o sincronismo nos distribuidores pelo interior. Há um painel na parte superior do painel para permitir o acesso. Ele usa o motor Chevy de 5,3 litros. É um carro de corrida de resistência por design – foi construído para as 24 Horas de Le Mans. Portanto, embora o meu seja a versão de “rua”, tem aquela atmosfera e personalidade.
Eu amo Lancia. Eu amo seu compromisso com a engenharia. Na verdade, eles exageraram na engenharia das coisas a ponto de a empresa perder tanto dinheiro em 1969 que a Fiat assumiu o controle. Muitos dos carros da minha coleção foram carroceados por Zagato, meu cocheiro favorito. Sou um grande fã da filosofia da Zagato, seus designs aerodinâmicos leves. A empresa era originalmente uma fabricante de aviões na década de 1920. Esses princípios formaram alguns dos carros mais bonitos já feitos, ajudados durante os anos 1960 por um jovem e brilhante designer chamado Ercole Spada. O Flaminia é um carro muito bonito em cima de uma peça muito interessante de engenharia – e história da engenharia. É notável e deprimente que a marca quase não exista agora. Meu carro é um dos maiores de todos os tempos, eu acho: a variante mais rara de todos os Flaminias, um carro da segunda série equipado com o motor maior de 2,8 litros que mais tarde entrou na terceira. Eles fizeram apenas 33 e o meu é o único com faróis cobertos de fábrica, por isso é o mais bonito de todos e o mais poderoso.
Apenas um foi feito, em 1957, para um piloto francês chamado Claude Storez. Ele ganhou dois campeonatos franceses de rally e levou vitórias de classe na Mille Miglia . Ele comprou um Porsche 356 Carrera Speedster e então encarregou Zagato de fazer um corpo ainda mais leve e escorregadio. Ele correu algumas vezes e colocou rodas maiores para a terceira corrida, mas não percebeu que aquelas rodas não ultrapassavam os arcos das rodas corretamente e ele estava martelando em uma longa reta, as rodas não giravam corretamente, o carro capotou e ele morreu. O carro estava amassado, foi removido e os restos mortais foram descartados. Foi isso. Até alguns anos atrás, quando Zagato retirou os desenhos originais do projeto, olhou para imagens antigas e foi capaz de construir um modelo 3-D do corpo. A Porsche deu a eles sua bênção para criar nove carros sancionados. É uma coisinha impressionante, muito divertida de dirigir.
Totalmente original, até a pintura. Eu importei de Denver, Colorado, e costumava pertencer a um cara chamado Grady Clay. Ele foi um dos primeiros modificadores da Porsche e tinha uma garagem chamada Rennenhaus – ele antecede Magnus Walker e Singer em cerca de 40 anos. Acabei comprando todos os seus carros antigos, um carro de corrida 914/6, um carro de estrada 914 e o 911 cor de vinho. Ele era um personagem fascinante, um guru da Porsche, não havia nada que ele não soubesse sobre os números das peças da Porsche, modificações do motor. A história dos carros é importante para mim, se um carro teve um dono interessante ou foi disputado.
Eu comprei por capricho, havia algo estranhamente atraente nele. O cara de quem eu comprei me disse que tentou pesquisar, mas não descobriu muito. Ele tinha recursos que não pareciam normais, mas também não pareciam errados. De qualquer forma, descobri que era o protótipo do carro-disco Monza. Descobri que o primeiro dono era o próprio Elio Zagato e era um carro de teste que ele vinha desenvolvendo. Eu encontrei um tesouro de fotos dele fazendo escaladas na Itália, tinha feito a Mille Miglia, tinha sido originalmente pintado de prata com flashes brancos nas laterais. Acabei com talvez 100 imagens, o que significava que eu poderia embarcar em uma restauração significativa. Então, sim, a história é muito importante. Gosto de uma boa história.
Estou esperando que seu motor seja reconstruído na França. É um carro de competição tremendamente bonito de um período da história das corridas. Quando você pensa em Le Mans no final dos anos 1960, bem, não acho que fique melhor do que isso. Este é um carro que correu contra o Porsche 917. Ele foi registrado para corridas de rua também, então é legal para estradas. É alimentado por um V8 Gordini de 3,0 litros. Estamos tendo que reprojetá-lo. É simplesmente extraordinariamente lindo para mim, evoca essa atmosfera.
Ferraris históricos precisam de alguma explicação? Eu tive um 365 GTC que vendi, algo que me arrependo de ter feito. Mas às vezes pode ser um pouco opressor – há uma responsabilidade que vem com o gerenciamento de tantos carros. Nasci no final dos anos 1970 e muitas coisas de que gosto do ponto de vista cultural – música, design automotivo ou industrial, arte – vejo de forma muito democrática. Nunca fiz aquela coisa de perseguir os carros dos sonhos desde minha juventude, julgo tudo pelos seus méritos individuais. A qualidade escultural dos carros produzidos nas décadas de 1950 e 1960 é o que me atrai. Feito a olho e à mão, eles tiveram a liberdade de criar formas. Agora tudo é feito no mesmo programa de computador. O 365 e o 275 são as primeiras versões, as mais puras e desejáveis para mim. Os carros de 12 cilindros são magníficos de dirigir. O Dino é simplesmente um dos objetos mais bonitos já feitos por alguém.
Acho classicamente muito bonito, em termos de proporções. É bem torneado, não tem muitos ângulos e pedaços de carbono por toda parte. O Veyron e o 275 GTB combinam muito bem. O Veyron é realmente discreto e surpreendentemente elegante. E a história por trás cobre tantas coisas que eu gosto. Ferdinand Piech, o chefe do grupo VW dono da Bugatti agora, basicamente definiu a velocidade máxima para ser 1km/h mais rápida que o Porsche 917, outro carro pelo qual ele era responsável, então ele automaticamente tem um link para o 917. Ele também disse que tem que ter 1.000 cv porque ninguém nunca fez isso, então ele tinha 1.001 cv só para ter certeza. Ele insistiu que também era dócil o suficiente para ser usado todos os dias e a equipe de engenharia disse: “Isso não pode ser feito” e ele respondeu: “Você faz isso acontecer” e eles fizeram. Eles tiveram que reinventar e reconfigurar seus cérebros para tornar aquele carro uma realidade. Então, fundamentalmente, acho que é um lindo carro com uma incrível história de engenharia. Acho que é um carro clássico – foi uma virada de jogo como o Jaguar E-type , Ferrari F40 ou McLaren F1. O Veyron foi o primeiro. O nariz curto 275 GTB é o que eu quero, o 365 BB o primeiro da espécie é geralmente o mais puro e é isso que o Veyron é. O fato de o Chiron ser um pouco mais rápido é completamente irrelevante.
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